22.10.2026
…ainakaan minua. Yhdessä vaiheessa, noin kymmenisen vuotta sitten, kun en vielä paremmasta tiennytkään, olin Tesla fani. Kuten varmaan moni muukin. Join Elon Muskin Kool-Aidia mukisematta ja uskoin, että hän on Tony Stark ilmielävänä.
Mielipiteeni nopeasti muuttui vanhetessa ja esteettinen silmä harjaantui 60–90-luvun autoja katsellessa. Ajettavat jääkaapit kosketusnäytöillä eivät enään viehättäneet. Tästä sitten mennäänkin ajankohtaiseen:
Marraskuun 16. Tesla julkisti uuden Roadsterinsa. Joka lentää. Mutta miten? Videolla näkyy ja paikallaolevienkin videoista, että auto ajaa ylösalaisin. Tämä vaikuttaisi olevan luonnonlakien rikkomista. Taas jälleen: miten?
Roadster hetkeä ennen takaperinvolttiansa. Kuvankaappaus Teslan livestreamistä 16.10.
Tuulettimella joka imee autoa maata kohti ja avaruusaluksissa käytettävillä kylmäkaasusuuttimilla, heidän mukaansa. Käy järkeen, sillä Musk on tunnettu myös SpaceX-yhtiön omistamisesta. Luonnollisesti tämä lentävä versio (ja kyllä, autosta tulee ei-lentäviä versioita myyntiin) ei ole katulaillinen, mutta muutkin väitteet pöyristyttävät.
Noin suuri suuttimien käyttömäärä edellyttää myös massiivista ja korkean paineen alla olevaa säiliötä, jota säilytetään kuulemma kuljettajan pään takana. Toki, minne muuallekaan sellainen menisi, mutta minä en haluaisi ajaa autoa missä on satojen litrojen kokoinen sirpalekranaatti pääni takana onnettomuustilanteessa.
Roadster laskeutumassa takaperinvolttinsa jälkeen. Kuvankaappaus Teslan livestreamistä 16.10.
Teslan väitteet kuulostavat tajunnanräjäyttäviltä, kunnes…
Pitää vielä alustaa sen verran, että minä en ole ajoneuvotekniikan insinööri. Tekninen maailma vain kiinnostaa minua suuresti. Joten käsitellään muita väitteitä seuraavaksi, kuten vaikka auton väitetty kiihtyvyys ja huippunopeus.
Auton väitetään kiihtyvän 0-100 km/h 0.8 sekunnissa, kylmäkaasusuuttimien avustuksella. Olkoot, hyvä niin. Annetaan pienet kiihtyvyysennätyksen rikkomiselle avaruusteknologian avustuksella. Auton huippunopeudeksi väitetään 611 km/h, tai puolet äänen nopeudesta. Tähän ei saatu lähetyksessä mitään selitystä, tosin. Mutta innokkaana Formula 1-katsojana minä heti mietin, että miten noin kulmikas auto voi kiihtyä noin nopeaan vauhtiin ja pysyä siellä?
Vuonna 2005, McLaren kilpaili MP4-20 autollaan, jonka huippunopeus oli 372,6 km/h. Sekin tuntuu sokaisevan nopealta ja on vieläkin ymmärtääkseni päihittämätön nopeusennätys lajissaan. Vuonna 2021 SSC-niminen amerikkalainen urheiluautovalmistaja valmisti Tuatara-nimisen auton, jonka huippunopeus on 455,3 km/h.
Tähän on vielä lisättävä, että Bugatti Veyron, joka on tällä hetkellä yksi maailman nopeimmista autoista, vaatii tietyn kaltaiset renkaat jotka ovat erityisesti suunniteltu autolle Micheliniltä ja maksavat 42 000€. Veyronin huippunopeus on roimasti yli 400 km/h ja tyhjentää polttoainesäiliönsä yhdeksässä minuutissa tavoitellessa tätä huippunopeutta. ‘
Jos Roadster ikinä haluaa tavoittaa samankaltaista, pitäisi renkaiden olla suunniteltu autoa varten ja akuston olla ennennäkemättömän tehokas, soveltaen jonkin kaltaista kineettistä energiankeräys järjestelmää. Tälläinen KERS (Kinetic Energy Recovery System) on nähty muunmuassa Ferrarin LaFerrari hyperautossa vuonna 2013 ja Formula 1 -autoissa vuonna 2009.
Edellämainitut autovalmistajat saavuttivat nämä kasvojavääristävät nopeudet polttomoottoreilla. Tiedossa on, että sähkömoottoreilla voidaan saavuttaa nopeampia ja nopeampia tuloksia, mutta vielä 150 km/h nopeammin?
Aerodynamiikasta ja osakkeenomistajien reaktiosta
Kaikki edellämainitut asiat tuovat esille paljon huolia amerikkalaiselle autovalmistajalla. Mainostettu suorituskyky tuntuu enemmän ja enemmän epätodennäköiseltä noin epäaerodynaamisesta autosta.
Sekin vielä tähän kaiken lisäksi, Tesla Roadster ei edes ole aerodynaaminen! Aerodynamiikka on ollut urheilu-, super- ja hyperautojen valmistajien prioriteettina edellisten vuosikymmenien ajan. Polttomoottorien suorituskyvyn rajat ollaan jo saavutettu, muu teknologia on vihdoin kirinyt kiinni ja tietokoneiden simulaatiokyvyt pystyvät jäljentämään oikeaa elämää tarkemmin ja tarkemmin, etenkin aerodynaamisissa simulaatioissa.
Formula 1 -autot näyttävät siltä miltä näyttävät, sillä aerodynamiikka on kaiken A ja O, kun halutaan hallita nopeasti liikkuvia autoja. Roadsterissa ei edes näkynyt minkäänlaista pohja-aerodynamiikkaa, vain jonkinkaltainen aktiivinen peräsiipi. Hyvä alku, muttei tarpeeksi hyvä.
Osakkeenomistajien reaktio ei ollut kovinkaan positiivinen, kun TSLA-osake on laskenut eilisestä 2,18%. Epäilyksiä on siis ilmassa muillakin, joka on oletettavaa, kun maailman rikkain mies tuo näytille lentäviä autoja pöyristyttävillä väitteillä. Osake pysyi alle $380 viikon ajan ja lähti takaisin nousuun 21.10.
Ja ajatella, että Teslan ensimmäinen Roadster oli Lotuksesta kopio.
Kirjoittaja: Antti Narinen
